隨著AI技術(shù)的興起，和智能遙感技術(shù)的逐步成熟，發(fā)光標(biāo)志牌也開(kāi)始嫁接一些成熟的遙感檢測(cè)設(shè)備，對(duì)特定的交通特征數(shù)據(jù)進(jìn)行捕捉，通過(guò)AI算法，實(shí)現(xiàn)能根據(jù)交通特征的變化，展示對(duì)應(yīng)的交通語(yǔ)言信息內(nèi)容，成為自適應(yīng)型發(fā)光標(biāo)志牌，更準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、有效地體現(xiàn)交通管理功能。作為“發(fā)光標(biāo)志牌的品牌生產(chǎn)廠家”，今天技術(shù)小編為大家解釋一下，目前市面上，“自適應(yīng)型發(fā)光標(biāo)志”主要有以下幾個(gè)類(lèi)型，并對(duì)應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)景：

（一）惡劣氣象捕捉式自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志牌

構(gòu)成交通模型的主要元素包括：人、車(chē)、路和環(huán)境。氣象條件也是構(gòu)成交通環(huán)境的一個(gè)重要組成部分，其主要的特征就是：動(dòng)態(tài)變化性。突出的氣象條件有：暴雨、暴雪、冰凝、團(tuán)霧，這些惡劣的氣象條件，對(duì)交通產(chǎn)生很大的影響，甚至?xí)S升為氣象災(zāi)害，但他們的出現(xiàn)又不是固定的、一直不變的，這就給交通管理帶來(lái)一定的難度，交通管理指令的發(fā)布，需要貼近交通現(xiàn)狀，這就對(duì)交通安全管理設(shè)施提出了新的功能需求，能及時(shí)捕捉道路氣象狀況，并根據(jù)氣象參數(shù)，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)修正交通管理語(yǔ)言，“惡劣氣象捕捉式自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志牌”出現(xiàn)了，他能根據(jù)被檢測(cè)路段的氣象條件（暴雨、暴雪、冰凝、團(tuán)霧等），實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)修正發(fā)光標(biāo)志內(nèi)容，包括：限速值調(diào)整、氣象危害因素提示、道路邊緣輪廓顯示等。如下圖所示為“動(dòng)態(tài)雙“8”字條碼發(fā)光限速標(biāo)志”，主要安裝于氣象災(zāi)害明顯的高速路、國(guó)省道路段，能根據(jù)前端氣象檢測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)調(diào)整限速值內(nèi)容。

（二）行人橫穿捕捉式自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志牌

行人作為交通參與者，其行動(dòng)軌跡常常不可捉摸，無(wú)法向機(jī)動(dòng)車(chē)那樣拐彎前打轉(zhuǎn)向燈來(lái)提示動(dòng)作，特別是在一些人流量較少的非燈控路口，行人過(guò)街的出現(xiàn)，常常無(wú)法預(yù)知，突然的行人橫穿，會(huì)讓司機(jī)手忙腳亂，造成一定的交通隱患，一款“行人橫穿捕捉式自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志牌”出現(xiàn)了，當(dāng)“毫米波雷達(dá)檢測(cè)”到人行橫道線(xiàn)上有行人橫穿過(guò)街時(shí)，能自動(dòng)激發(fā)前置的“自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志牌”，顯示帶有“有行人過(guò)街，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛”的發(fā)光字樣，提前向司機(jī)傳達(dá)信息，特別是對(duì)于一些畸形路口、視覺(jué)三角型有一定遮擋的路口，效果特別醒目，對(duì)于沒(méi)有紅綠燈的路口，行人過(guò)街再也不怕冒失的車(chē)輛出現(xiàn)了。

（三）超速行為捕捉式自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志牌

在一些事故易發(fā)生路段，交通管理部門(mén)需要對(duì)速度進(jìn)行合理管控，除了設(shè)置必要的限速標(biāo)志外，通常也會(huì)配備速測(cè)設(shè)備，對(duì)發(fā)生超速行為的車(chē)輛實(shí)施超速處罰，而車(chē)輛超速違章后，通常需要一周后才能得知自己的違法行為，在司機(jī)駕駛的當(dāng)前，常常會(huì)抱有僥幸心理，認(rèn)為測(cè)速檢測(cè)設(shè)備可能是假的，或者壞的，并沒(méi)有取到現(xiàn)場(chǎng)的警示效果，而“超速行為捕捉式自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志牌”出現(xiàn)后，通過(guò)測(cè)速雷達(dá)實(shí)施檢測(cè)出當(dāng)前車(chē)輛的通行速度值，并將實(shí)時(shí)速度及時(shí)反饋在標(biāo)志版面上，給司機(jī)造成一定緊迫感，“我的車(chē)牌、車(chē)速居然被立刻測(cè)出，并顯示在牌子上！”，于是便自覺(jué)降低車(chē)速至限制速度以下，“十次事故，九次快”，車(chē)速降低了，危險(xiǎn)路段的事故發(fā)生率也就降低了，這也是很多地區(qū)交警部門(mén)青睞這款“速度反饋式發(fā)光標(biāo)志”的重要原因，下圖所示標(biāo)志，采用視頻檢測(cè)為測(cè)速識(shí)別和車(chē)牌識(shí)別，標(biāo)志用電采用太陽(yáng)能供電，省去了高速路段上取電不便的麻煩。

（四）擁堵?tīng)顩r捕捉式自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志牌

道路擁堵一直是困擾城市交通管理部門(mén)的首要難題，除了交通規(guī)劃、道路線(xiàn)型等先天性無(wú)法規(guī)避的問(wèn)題外，車(chē)流量的不均勻分布，也是造成城市交通擁堵了一個(gè)重要原因，很多時(shí)候，明明某段交通節(jié)點(diǎn)因?yàn)槭鹿?、施工、突發(fā)事件而導(dǎo)致大量交通流量積壓，完全超出了道路自身的供給能力，而朝這個(gè)方向行駛的車(chē)輛卻無(wú)法提前獲知，還在不斷地制造擁擠，其實(shí)這種情況是可以規(guī)避的，“擁堵?tīng)顩r捕捉式自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志”出現(xiàn)了，標(biāo)志系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)獲取“第三方地圖擁堵信息”，將“道路條碼”通過(guò)紅黃綠顯示來(lái)預(yù)告道路的擁堵、緩慢、暢通信息，當(dāng)行徑路段的車(chē)輛看到欲擇道的道路為“擁堵”狀況時(shí)，可以提前選擇也能到達(dá)目的地的其它道路，不再給本以擁堵的節(jié)點(diǎn)再“制堵”，不僅節(jié)省了司機(jī)的“在途損耗”，也避免了擁堵道路的持續(xù)增量。下圖所示“時(shí)空同步顯示發(fā)光標(biāo)志”，能根據(jù)現(xiàn)時(shí)“環(huán)島高速”左右側(cè)的交通狀況，提前播報(bào)交通流量信息，給司機(jī)提前擇道提供參考依據(jù)。

“自適應(yīng)發(fā)光標(biāo)志”能根據(jù)不同道路特征中的能影響交通的外部信息，通過(guò)智能AI技術(shù)，和各種智能感應(yīng)、檢測(cè)、遙感等技術(shù)，有效融合進(jìn)標(biāo)志的動(dòng)態(tài)版面中，實(shí)現(xiàn)標(biāo)志交通語(yǔ)言信息的可變化、實(shí)時(shí)化、準(zhǔn)確化，為“精細(xì)化交通管理”提供先進(jìn)的應(yīng)用裝備，經(jīng)對(duì)其在“降低事故率”、“低碳排放率”、“交通體驗(yàn)感”等多方面的指標(biāo)統(tǒng)計(jì)，均取得良好的應(yīng)用價(jià)值，故也越來(lái)越受到交通管理部分、交通設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位的友好接受，市場(chǎng)前景非常樂(lè)觀！

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